in GAlsi9 alloy with artificial aging and nikasil coating, fixing by external studs to improve the support base and allow the correct expansion of the hot thermal unit.

in GAlsi9 alloy with artificial aging with central spark plug and self-closing decompressor.

for greater structural capacity and durability. Equipped with two chromed segments with semi-trapezoidal section to avoid seizures of the same and guarantee maximum tightness even with loss of elasticity over time.

in GAlsi9 aluminum with artificial aging with excellent overall stability over time of the bearing seats and the general geometry of the engine.

with adjustable pneumatic drive to optimize the specific needs of each driver. Built with two slides (7075 alloy and hard anodised) to improve the delivery and minimize thrust variations in the “open-closed” transition phase with the advantage of having an engine with more torque and less consumption with closed valves and more power at maximum speed for a vigorous push with open valves. The valve makes it possible to have a 125cm3 engine with powers equal to well higher displacements but with lower displacement consumption.

designed to maximize performance at all engine speeds and to have an excellent performance / noise compromise.

to improve the delivery and eliminate vibrations. Greater comfort and more reliability than mechanical components.

guaranteed by the design of the fins, by a conveyor and a fan specifically designed to make the air around the entire system of the thermal group / valve as homogeneous as possible for better thermal stability.

with straight teeth ground to maximize smoothness, eliminate axial thrusts and minimize friction and “hiss”. Equipped with one-piece axle with flange for maximum centering and to avoid dangerous propeller swings and games.

to guarantee maximum safety when on the ground, made in a single block to minimize the risk of breakage of this very mechanically stressed component.

with automatic closure overhead decompressor, with wire return, to facilitate start-up while maintaining maximum constructive simplicity.

the motor is already prepared for electric start-up.

en alliage GAlsi9 avec vieillissement artificiel et revête- ment nikasil, fixation à l’aide de goujons extérieurs pour améliorer la base de support et permettre la dilatation correcte de l’unité thermique à chaud.

en alliage GAlsi9 avec vieillissement artificiel avec bougie centrale et décompresseur à fermeture automatique.

forgé pour une capacité structurelle et une durabilité accrues. Equipé de deux segments chromés avec une section semi-trapézoïdale pour éviter les serrages et garantir une étanchéité maximale même avec une perte d’élasticité dansletemps.

en aluminium GAlsi9 avec vieillissement artificiel, excellente stabilité dans le temps des sièges de palier et de la géométrie générale du moteur.

avec entraînement pneu matique réglable pour optimiser les besoins spécifiques de chaque pilote. Construit avec deux glissières (alliage 7075 et anodisé dur) pour améliorer le débit et minimiser les variations de poussée dans la phase de transition “ouvert-fermé” avec l’avantage d’avoir un moteur avec plus de couple et moins de consommation avec la valve fermée et plus puissance à la vitesse maximale pour une poussée vigoureuse avec la valve ouverte. La soupape permet d’avoir un moteur de 125 cm3 avec des puissances égales à des cylindrées bien supérieurs mais avec une consommation de cylindrée inférieure.

conçu pour optimiser les performances à tous les régimes et offrir un excellent compromis performances / bruit.

pour maximiser la distribution et éliminer les vibrations. Plus de confort et plus de fiabilité que les composants mécaniques.

garanti par la conception des ailettes, par un capot de refroidissement et un ventilateur spécialement conçu pour que l’air autour du système du groupe thermique / de la vanne soit le plus homogène possible pour une meilleure stabilité thermique.

à dents droites rectifiées pour maximiserla souplesse, éliminer les poussées axiales et réduire au minimum les frottements. Équipé d’un arbre monobloc avec bride pour un centrage maximal et éviter les vibrations et les jeux dangereux des hélices.

centrifuge pour assurer une sécurité maximale au sol, réalisé en un seul bloc afin de minimiser le risque de rupture de ce composant très sollicité mécaniquement.

manuel avec décompresseur culasse à fermeture automatique, avec renvoi de câble, pour faciliter le démarrage tout en maintenant une simplicité de construction maximale.

le moteur est déjà configuré pour le démarrage électrique.